Смотреть больше слов в «Русско-казахском терминологическом словаре "Пищевая промышленность и бытовое обслуживание"»
ТАРИФЫ (франц . tarif, от араб. та‘риф - объяснение, определение), система ставок, по которым взимается плата за услуги. Наиболее распространены: тарифы транспортные, связи, коммунальные; тарифы таможенные - за провоз товаров через государственную границу.<br><br><br>... смотреть
ТАРИФЫ (франц. tarif - от араб. та риф - объяснение, определение), система ставок, по которым взимается плата за услуги. Наиболее распространены: тарифы транспортные, связи, коммунальные; тарифы таможенные - за провоз товаров через государственную границу.<br>... смотреть
- (франц. tarif - от араб. та риф - объяснение, определение), системаставок, по которым взимается плата за услуги. Наиболее распространены:тарифы транспортные, связи, коммунальные; тарифы таможенные - за провозтоваров через государственную границу.... смотреть
ТАРИФЫ (французское tarif, от арабского та'риф - объяснение, определение), система ставок, определяющая размер платы за различные услуги (цена услуг). Наиболее распространены: транспортные, связи, коммунальные и таможенные тарифы. <br>... смотреть
(французское tarif, от арабского та'риф - объяснение, определение), система ставок, определяющая размер платы за различные услуги (цена услуг). Наиболее распространены: транспортные, связи, коммунальные и таможенные тарифы.... смотреть
объяснение, определение — система ставок, по которым взимается плата за услуги. Наиболее распространены Т. транспортные, связи, коммунальные, таможенные.... смотреть
тарифтер
• sazby
— налоги на импортируемые из других стран товары.
плата и сборы, взыскиваемые за перевозку грузов, а также правила их исчисления. Как экономическая категория Т. являются формой цены на продукцию транспорта и должны быть построены так, чтобы обеспечивать нормально работающему перевозчику возмещение себестоимости перевозок и получение прибыли. Системы тарифов на разл. видах транспорта общего пользования имеют свои особенности. На ж.-д. транспорте применяются: общие тарифы (основной вид тарифов, применяемый на всей сети железных дорог); исключительные (применяются для перевозки отдельных грузов на определенных направлениях или в отдельные периоды времени; бывают запретительные или поощрительные); льготные и местные, а также договорные. На воздушном транспорте применяются грузовые и исключительные (повышенные на 50 %) тарифы, а также льготные тарифы (на незагруженных линиях). Междунар. грузовые тарифы делятся на основные (без скидок или надбавок; подразделяются на нормальные для грузов массой до 45 кг и количественные); спец., применяемые при перевозках определенных категорий грузов (это льготные тарифы со скидкой); классовые (для ценных грузов, книжно-журнальной продукции и т.п.). Процент надбавок или скидок с тарифов зависит от того, между какими или внутри каких зон ИАТА производится перевозка. На морском транспорте цена перевозки может существовать в виде тарифа (линейное судоходство) или фрахтовой ставки (трамповое судоходство) . На внутр. водном транспорте Т. дифференцируются в зависимости от группы пароходства, расстояния и вида перевозки (сухогрузные, нефтеналивные, буксировка плотов), рода отправки, сообщений видов. На автомобильном транспорте применяются сдельные (оплата за фактическую массу груза в зависимости от расстояния и класса груза; подразделяются на общие и исключительные) и повременные Т. (оплата за каждый час работы и за каждый километр пробега в зависимости от грузоподъемности автомобиля). К Т. могут применяться поясные поправочные коэффициенты. См. также Единая тарифно-стат. номенклатура грузов, Индекс тарифный; ФАК.... смотреть
1. Система ставок, по которым взимается плата за пользование услугами связи Употребляется в документе: РД 45.298-2002 Оборудование аналоговых транкинговых систем подвижной радиосвязи. Общие технические требования Телекоммуникационный словарь.2013.... смотреть
жылумен жабдықтау жүйесіндегі тарифтер
"...23) тарифы в сфере теплоснабжения - система ценовых ставок, по которым осуществляются расчеты за тепловую энергию (мощность), теплоноситель и за ус... смотреть
mixed rates
Тарифы железнодорожные (см. Железные дороги: общие основания тарифной политики и тарифные учреждения). — Под этим термином в нашем законодательстве разумеются как взимаемые на железных дорогах провозные платы, дополнительные и другие сборы, так равно и правила применения этих плат и сборов. Одним из главных преимуществ железнодорожного транспорта перед другими способами сухопутных сообщений представляется дешевизна перевозки. Уже в самое первое время сооружения жел. дор., хотя тарифы устанавливались тогда в весьма высоких размерах, сбережения по переезду и по передвижению грузов достигались громадные. С течением времени благодаря усовершенствованию техники и развитию коммерческой части железнодорожн. хозяйства, а также конкуренции между дорогами одного направления Т. сильно понижались, и экономия по перемещению людей и грузов соответственно возрастала. По исчислению A. de Fouille, стоимость гужевой перевозки в начале 30-х годов во <i>Франциu</i> достигала в среднем 25 сант. с тонны и километра, или 1/6—1/7 коп. с пуда и верст, а средний Т. французских жел. дорог составлял: в 1835 г. — 12,60 сант., в 1855 г. — 7,65 сант., в 1888 г. — только 5,66 сант. В прусской провинции <i>Вестфалии</i> гужевая перевозка обходилась в 40 пф. с тонны и км; в настоящее время средняя ставка с тонны-километра равняется лишь 2,2 пф., а по некоторым грузам понижается до 1,7 пф. В <i>Англии </i>Portes опеределяет стоимость перевозки на лошадях за среднюю тонно-милю в 13 пенс., по жел. дорогам — в 1,3 пенс., т. е. ровно в десять раз дешевле. Пассажирское движение в почтовых дилижансах обходилось в среднем вчетверо дороже, чем ныне по жел. дорогам. В <i>Poccии</i>, по новейшим данным, средняя стоимость гужевой перевозки составляет 1/5—1/3 коп. с пуда и версты на коротких расстояниях и 1/6—1/8 на дальних; пудоверстные ставки на железн. дорогах по перевозке хлеба — 1/50, каменного угля — 1/64, руды — 1/91, соли — 1/50. По всему товарному движению валовая выручка русской рельсовой сети за 1896 г. равняется 1/41 коп. ("Экон. обоз.", 1900 г., кн. 10, ст. Загорского). Понижение Т. не происходило, однако, без колебаний, иногда весьма резких. При возникновении соперничества между отдельными дорогами и целыми группами их Т. часто понижались более, чем это было допустимо в интересах самих дорог, а также промышленности и торговли. Потери конкурирующих дорог понуждали их заключать между собою соглашения с целью поднять слишком пониженные Т. (см. Картели, Синдикаты). В России от соперничества дорог сильнее страдали интересы казны, чем самих конкурентов, доходы которых обеспечивались правительственной гарантией. Правительство поэтому принимало на себя иногда инициативу соглашения между конкурирующими линиями. Таково, напр., соглашение 1881 г. между Либаво-Роменскою и Юго-Западными железными дорогами относительно раздела хлебных грузов центрального Курского района, отправляемых на Кенигсберг и Либаву. Однородное соглашение по разделу грузов между Ригой и Либавой заключено было в 1885 г. между дорогами Риго-Орловской и Либаво-Роменской. Подобные соглашения не отличались, однако, прочностью: регулирование перевозок между вступившими в соглашение жел. дорогами встречало затруднения в конкуренции портов, а иногда совершенно парализовалось усилиями других дорог привлечь к себе грузы, относительно которых между дорогами-контрагентами состоялось соглашение. Так, на обильный грузами район Курск — Орел — Ливны — Елец в середине 80-х годов начинает заявлять претензии Лозово-Севастопольская жел. дор., постепенно понизившая плату за провоз хлеба от Курска до Севастополя с 18 до 14 коп. с пуда. Привлечение грузов указанного района к Севастопольскому порту в ущерб, с одной стороны, южным портам — Таганрогу, Николаеву и Одессе, а с другой, западным — Либаве, Риге и Кенигсбергу, понудило дороги, обслуживающие эти порты, также понизить Т., что привело к прекращению упомянутых выше соглашений. Так как с Т. на грузы из названного района связаны были Т. на скопинские, ряжские и другие грузы, то оказалось необходимым понизить также Т. в направлениях на Москву, Ревель и Петербург с районом приволжских дорог. Пользу из этих внезапных и неустойчивых понижений провозной платы извлекали главным образом комиссионеры и скупщики хлеба; выгоды, доставлявшиеся соперничеством жел. дор. сельским хозяевам Курского района, не уравновешивали собою ущерб, нанесенный другим районам, не говоря уже об убытках дорог и казны. Все это вызвало в 1887 г. запрещение жел. дорогам понижать свои вывозные Т. без передварительного испрошения на то разрешения правительства. С 1889 г. заведование тарифным делом по всей сети жел. дорог переходит к правительству (см. Жел. дор.). В теории правительственное распоряжение жел.-дорожными Т. находит очень серьезных противников (Эм. Сакс), опасающихся искусственного регулирования жел.-дор. Т. как способа вмешательства правительства в экономическую жизнь, "с теми задачами и целями, которые преследуются покровительственной таможенной политикой". Вместо произвола железнодорожных обществ, все же подчиненных государственному надзору, "может развиться установление Т. по произволу органов государственной власти, не зависящее ни от какой высшей воли и могущее обратиться в готовое орудие самого широкого и произвольного воздействия на экономические отношения, опеределяемого и направляемого господствующими в данный момент интересами, теориями, политическими комбинациями и классами". Осторожность требует поэтому установления Т. не по тем или иным соображениям общегосударственной политики, всегда субъективной, часто неустойчивой, а с таким расчетом, чтобы "провозные цены, как один из элементов рыночной ценности товаров, находились по своим размерам в рациональном отношении к совокупности всех прочих многочисленных элементов, влияющих на опеределение ценности товаров, поступающих в оборот" (С. Ю. Витте, "Принципы железнодорожных Т."; К. Загорский, цитир. ст.). Практическим результатом деятельности наших тарифных учреждений за 12 лет их существования необходимо признать публичность Т., устойчивость, объединение и вообще упорядочение их, дифференцирование провозных плат по платежной способности грузов и по расстояниям, принятие системы формульных или схемных Т. вместо табличных, широкое развитие прямых сообщений. <i>Общий</i> Т. 1893 г. До 1 октября 1893 г. русские жел. дороги в отношении Т. делились на три группы. Дороги каждой группы применяли в прямом между собою сообщении свои отдельные Т. с расчетом за расстояние в переделах данной группы. Помимо того, существовало значительное число Т. отдельных прямых сообщений, так как групповые Т. не вполне удовлетворяли действительным потребностям. Некоторые дороги, как, напр., Московско-Нижегородская и Московско-Ярославская, вовсе не применяли групповых Т. Для опеределения наименьшего размера платы за данную перевозку приходилось, таким образом, выбирать ставки из разных Т. и делать из этих ставок различные комбинации. В отмену этого порядка, сложившегося в период автономного установления Т. жел. дорогами и представлявшего крайние затруднения, в 1893 г. постановлено было: 1) разделить в тарифном отношении все непрерывно связанные между собою железные дороги вместо прежних трех на две группы с отнесением к I группе дорог, лежащих к югу и западу от линии Новороссийск — Ростов — Грязи — Орел — Смоленск — Витебск — Двинск — Калкуны — Либава, а ко II — дорог этой линии и дорог, лежащих от нее к северу и востоку; 2) плату рассчитывать за общее расстояние перевозки, причем применять Т. той группы, к которой принадлежит дорога отправления, и 3) распространить действие Т. дорог I и II групп (ставки которых были подробно рассмотрены Т. комитетом) на перевозки в местных сообщениях отдельных дорог. После 1893 г. различие Т. ставок на многие грузы для сообщений по дорогам I и II групп было устранено, что дало возможность в классификации товаров отдельные графы обеих групп соединить в одну. <i>Общая схема</i> Т. представляется в следующем виде. Все грузы по скорости требуемой отправителями перевозки разделяются на три категории: 1) грузы, отправляемые с первыми по возможности пассажирскими и товаропассажирскими поездами (за первые 300 в. — с каждых 10<i> фунт. </i>по 0,0575 коп. с версты); 2) грузы большой скорости (за первые 200 в. — 1/6 к. <i>с пуда</i>),<i> </i> и 3) грузы малой скорости (XII нормальных классов: I — 1/10 коп., XII — 1/100 к. с пуда и версты). С увеличением расстояния провозные платы, исчисленные по единичным ставкам с пуда и версты, понижаются. Так, на расстоянии свыше 2000 в. провозная плата по грузам как большой, так и малой скорости (первые IX классов) понижается на 30%; на расстоянии свыше 4466 в. товары I класса таксируются по ставкам III кл. (вместо 1/10—1/15 коп. с пд. и вер.), со скидкою, сверх того, 30%. Для многих предметов применяются <i>дифференциальные </i>Т., преследующие ту же цель — относительное понижение провозной платы с увеличением расстояния перевозки. Таких дифференциальных Т., или дифференциалов, в Т., введенном в действие с 1 ноября 1899 г., было 38. Для некоторых перевозок установлены <i>исключительные табличные</i> Т. с расчетом платы за все расстояние перевозки от станции отправления до станции назначения. Принцип дифференцирования платы по расстояниям лег и в основание нового <i>пассажирского</i> Т., введенного в действие с 1 декабря 1894 г. Литература вопроса указана в ст. Жел. дор., а также у К. Загорского — "Теория жел.-дор. Т." ("Руc. экон. обозр." 1900, №№ 8—12; 1901, №№ 1—З).<br><br><br>... смотреть
(см. Железные дороги: общие основания тарифной политики и тарифные учреждения). — Под этим термином в нашем законодательстве разумеются как взимаемые н... смотреть
- (см. ЗАПРЕТИТЕЛЬНЫЙ ТАРИФ).
tarifas energéticas
- (см. ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ТАРИФЫ).
плата, взимаемая с населения, предприятий и организаций за пользование услугами. Различают: тарифы грузового и пассажирского транспорта – плата за перемещение грузов и пассажиров, к-рая взимается трансп. орг-циями с отправителей грузов и населения (см. Тариф); тарифы на коммунальные услуги – плата за пользование водой, газом, тепловой и электрич. энергией и др. Эти тарифы для населения регулируются органами исполнит. власти субъектов РФ. Квартирная плата взимается за пользование муниципальными жилыми помещениями (или ведомственными) за месяц, ее величина определяется с учетом осн. ставки квартирной платы за 1м2 жилой площади для данного города (населенного пункта), квартирной таксы (расценки) жилища и ставки квартирной платы применительно к конкретному квартиросъемщику. Осн. ставка квартирной платы за 1м2 благоустроенной площади регулируется органами исполнит. власти субъектов РФ. Цены на бытовые услуги, оказываемые пр-тиями бытового обслуживания населению, являются свободными, т.е. складываются под влиянием спроса и предложения и по своей структуре и методам формирования во многом аналогичны оптовым ценам на продукцию и ремонтные работы, выполняемые промышл. пр-тиями. Вместе с тем, поскольку они служат для расчетов с населением, то по своей природе являются розничными. Цены на услуги гостиниц свободные и устанавливаются в зависимости от разрядности гостиниц и категорий номеров в них. Цены на продукцию предприятий общественного питания определяются спецификой деятельности этих пртий, к-рые приготовляют блюда и кулинарные изделия, реализуют их и организуют потребление продукции собств. произ-ва и покупных товаров, а также досуг населения. Поэтому затраты пр-тий обществ. питания представляют собой сумму издержек произ-ва, обращения и орг-ции потребления и рассчитываются как совокупные издержки. В отличие от пр-тий пищевой пром-сти, издержки произ-ва пр-тий обществ. питания определяются без стоимости сырья, используемого для приготовления продукции. Цены на блюда, кулинарные и кондитерские изделия, полуфабрикаты, реализуемые на пр-тиях общественного питания, определяются путем калькулирования. При этом в качестве прямых затрат в калькуляцию включается только стоимость сырья. Ост. издержки произ-ва и обращения, а также прибыль учитываются в цене лишь косв. путем в наценках и торг. скидках. Сумма наценок и торг. скидок составляет валовой доход пр-тий обществ. питания. Цены на продукцию обществ. питания являются разновидностью розничных цен и устанавливаются свободными, за исключением цен на продукцию пр-тий обществ. питания, располож. при профтехучилищах, средних специальных и высших учебных заведениях, общеобразовательных школах: местными органами исполнит. власти для этих пр-тий регулируются наценки на продукцию собств. произ-ва и покупные товары (см. Наценка на предприятиях общественного питания). Тарифы на услуги связи (почтовые, телефонные, телеграфные) учитывают не только затраты по их оказанию, но и соц. значимость отд. услуг. Тарифы на осн. услуги почтовой связи дифференцированы с учетом ряда параметров: веса отправления (письма, бандероли, посылки), расстояния пересылки (посылки), вида отправления (обычное, заказное, ценное). Тариф за пересылку посылок установлен за 1 кг веса по поясам расстояний. Плата за денеж. переводы зависит от переводимой суммы и способа перевода (почтовый, телеграфный). Тарифы на телеграммы установлены за слово и дифференцированы от срочности доставки (обыкновенные, срочные). Для всех видов и категорий телеграмм применяется единый телеграфный сбор, к-рый взимается сверх пословной платы. Тарифы на междугор. телефонные переговоры установлены за минуту разговора и дифференцированы по тарифным поясам. За услуги местных телефонных сетей плата дифференцирована по категориям абонентов: абоненты квартирных телефонов индивидуального пользования и абоненты коллективного пользования телефоном (учр-ния, орг-ции, пр-тия). Цена за пользование беспроводной связью (Интернет и мобильные телефоны) устанавливается компаниями – производителями услуг.... смотреть
Тари́фы на возду́шные перево́зки провозная плата за воздушную перевозку пассажиров, багажа (сверх нормы бесплатного провоза) и груза. Международные а... смотреть
Тарифы на воздушные перевозки провозная плата за воздушную перевозку пассажиров, багажа (сверх нормы бесплатного провоза) и груза. Международные ави... смотреть
сенімділік тарифтері
қуат тарифтері
(мощность)жылу энергиясының (қуатының) тарифтері
"...7) тарифы на товары и услуги организаций коммунального комплекса - ценовые ставки (одноставочные или двухставочные тарифы), по которым осуществляют... смотреть
система ставок, по которым предприятия сферы услуг реализуют услуги потребителям, заказчикам. Величина отдельных тарифов на услуги, оказываемые населению, регулируется органами исполнительной власти. Тарифы на услуги производственного характера представлены оптовыми свободными ценами; регулируются лишь тарифы на услуги связи и перевозку железнодорожным транспортом.... смотреть
разновидность оптовых или розничных цен. Различают Т. на у., оказываемые населению, и Т. на у. производственного характера. Первые тарифы являются, по существу, розничными ценами и формируются в таком же порядке. На большинство видов услуг для населения (бытовые, по техническому обслуживанию и ремонту товаров культурно-бытового и хозяйственного назначения и др.) применяются свободные (рыночные) тарифы, компенсирующие издержки производства и включающие прибыль с учетом спроса на эти услуги, а также налог на добавленную стоимость. Материалы, запасные части, сопутствующие изделия отпускаются бытовым предприятиям для оказания услуг населению по розничным ценам. На коммунальные услуги применяются государственные тарифы. ... смотреть
система ставок, по которым предприятия сферы услуг реализуют услуги потребителям, заказчикам. Величина отдельных тарифов на услуги, оказываемые населению, регулируется органами исполнительной власти. Тарифы на услуги производственного характера представлены оптовыми свободными ценами; регулируются лишь тарифы на услуги связи и перевозку железнодорожным транспортом.... смотреть
- система ставок, по которым предприятия сферы услуг реализуют услуги потребителям, заказчикам. Величина отдельных тарифов на услуги, оказываемые населению, регулируется органами исполнительной власти. Тарифы на услуги производственного характера представлены оптовыми свободными ценами; регулируются лишь тарифы на услуги связи и перевозку железнодорожным транспортом.<br>... смотреть
• ceny služeb
ТАРИФЫ НА УСЛУГИ система ставок, по которым предприятия сферы услуг реализуют услуги потребителям, заказчикам. Величина отдельных тарифов на услуги, о... смотреть
"...Тарифы на услуги муниципальных организаций - ценовые ставки, по которым осуществляются расчеты с муниципальными организациями за оказываемые ими ус... смотреть
– являются розничными ценами отпускаемых населению услуг. На большинство видов услуг применяются рыночные тарифы, компенсирующие издержки производства и прибыль предприятия, производящего услуги, с учетом спроса на эти услуги. Тарифы на жилищно-коммунальные, ритуальные услуги, услуги транспорта и связи регулируются органами исполнительной власти.... смотреть
В отношении таких услуг ФЭК РФ устанавливает:тарифы на услуги по передаче электрической энергии по ЕНЭС;предельные минимальные и (или) максимальные уро... смотреть
электр және жылу энергиясына тарифтер
система ценовых ставок, по которым осуществляются расчеты за электрическую энергию (мощность) и тепловую энергию (мощность); в целях настоящего Федерального закона указанное понятие применяется исходя из смысла и конкретного содержания правовой нормы. Федеральный закон от 14.04.95 N 41-ФЗ, ст.1 ... смотреть
– система ценовых ставок, по которым осуществляются расчеты за электрическую энергию (мощность) и тепловую энергию (мощность).Закон РФ «О государственн... смотреть
"...тарифы на электрическую и тепловую энергию - система ценовых ставок, по которым осуществляются расчеты за электрическую энергию (мощность) и теплов... смотреть
Тарифы на электрическую и тепловую энергию Тарифы на электрическую и тепловую энергию - в РФ - система ценовых ставок, по которым осуществляются расч... смотреть